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列车重大事故回顾

发布时间:2019-07-05 11:03 来源:未知 编辑:admin

  “4.29”铁路行车特大变乱

  1997年4月29日10时48分,京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次搭客列车与818次搭客列车追尾冲突行车特大变乱。

  一、变乱颠末

  1997年4月29日10时48分,昆明开往郑州的324次搭客列车行至京广线次搭客列车尾部冲突,形成324次搭客列车机后1至9位倾覆,10至11位脱轨;818次搭客列车机后15至17位(尾部3辆)倾覆。

  1997年4月29日,818次搭客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆,总重901吨,由长沙机务段ND2型222号机车牵引,司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担任值乘,长沙客运段担任客运乘务。列车于10时35分达到荣家湾站4道泊车,打算待避客车324次。

  324次搭客列车(昆明——郑州)全列编组17辆,总重882吨,由长沙机务段DF42520号机车牵引,司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担任值乘,郑州客运段担任客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后,荣家湾车站值班员曾海泉即布相信号员李满娟打点324次列车道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站,行至12号道岔处,司机发觉列车进路不合错误,当即采纳告急制动,泊车不及,与停在站内4道的818次搭客列车尾部发生冲突。

  二、现场勘测、判定及模仿试验

  (一)列车冲突时间、地址及现场形态

  冲突地址:京广线道)。

  变乱机车、车辆于5月2日7时48分全数起复,车站恢复一般行车。

  (二)人员伤亡及丧失环境

  1.人员伤亡环境:这起行车变乱共形成灭亡126人,轻伤48人,轻伤182人。

  2.行车设备损坏环境:机车报废1台,客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆,线万元。

  (三)与变乱相关的设备现状

  信号员在打点324次1道正线通过进路时未发觉节制台有任何异状,光带显示准确。过后经查证节制台息争锁盘各部铅封守好齐备;12号道岔反位开通4道,道岔无任何毁伤。

  (四)列车运转监控记实安装检索环境

  324次本务机车DF4型2520号列车运转监控记实安装主机(长机—016),从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。

  记实数据为:

  信号显示:324次列车9时35分从长沙开车至荣家湾进站信号,全程显示绿灯。

  进站速度:荣家湾进站时,每小时117公里。

  列车管风压:荣家湾进站时为600千帕,行至1454公里12米处,风压为550干帕,3秒钟内降至零。

  撞车位置:1453公里914米处。

  检索成果表白:324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光,就由1道正线通过。机车乘务员发觉错进轨道时,当即采纳了告急制动办法。

  (五)变乱缘由模仿试验环境

  1997年5月3日9时03分至10时26分,手艺查询拜访组按照“4·29”变乱查询拜访带领小组核准的“4.29特大变乱查询拜访组模仿试验提纲”,对4月29日324次搭客列车与818次搭客列车尾部冲突缘由进行了现场模仿试验。模仿试验的成果验证了变乱发生的缘由。

  三、错接二极管犯下滔天罪

  颠末查询拜访、模仿试验及手艺阐发成果表白,导致这起行车变乱的缘由及过程是:4月29日8时许,长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠,放置信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线拾掇、加端子脾和内部卫生清扫,吴荣忠本人在信号楼内担任联系。8时30分摆布,谢兰英步行来荣家湾站南端14号道岔处,起头对14号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号;郝任重骑自行车来到12号道岔处起头进行功课,郝先打开12号道岔XB变压器箱,半箱内的1号端于电缆线甩开,私行利用二极管封连线号道岔处于定位),尔后又将HZ一24电缆盒打开,进行配线道接车线号道岔由定位转至反位,顿时打德律风问吴“此刻上行什么车进4道”?吴回覆“是818次”。吴告诉郝“818次进站后我要接车”,并要求郝遏制功课。10时35分,818次列车进入4道泊车后,郝任重又用德律风与吴荣忠联系,问“上行还有车吗”,吴回覆“上行有车”。但郝任重未及时将二极管封连线号端子电缆线,而是坐在东西箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。10时42分,车站打点324次搭客列车E道通过进路,节制台道上行进出站信号均显示绿灯,道通过进路显示白光带,12号道岔显示定位(因为郝的二极管封连线号端子线号道岔现实仍处于反位)。当郝任重看到324次列车将要进站时,仍未将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,也不采纳拦停列车的办法,而是站在一旁躲车,直至324次与818次尾部发生冲突。变乱发生后,吴荣忠在运转室给郝任重打德律风,问郝“是不是你支了什么设备,本人去查抄一下”。郝接完电线号道岔XB箱处,将二极管封连线号端子电缆线,骑自行车分开现场。

  这起变乱的间接缘由是:长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒拾掇配线功课时,瞒过车站值班员,将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线号道岔在反位时不向定位动弹;又私行利用二极管封连线号道岔定位假暗示,粉碎了12号道岔与道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发觉324次列车将要进站时,既不将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,又不拦停列车,导致本应从道通过的324次搭客列车进入4道,与停在该道的818次搭客列车尾部相撞。

  因而,这起变乱的间接义务者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。

  五、变乱性质

  关于这起变乱的性质,有两种看法。一种认为:这是一路出产过程中的粉碎变乱。另一种认为:这是一路违章功课形成的义务变乱。

  六、对义务人的处置建议

  对在这起变乱中形成犯罪的人员,建议由司法机关依法追查其刑事义务;对其他负有义务的相关人员,建议由监察部牵头,铁道部监察局共同按相关划定作出处置。

  七、变乱教训和建议

  这起变乱教训是沉痛的。变乱的发生反映了荣家湾倍号工区现场功课失控,信号联锁设备缺乏无效的监测手段,当设备蒙受报酬粉碎时,不克不及获得无效的监测,同时,也暴显露长沙电务段办理不严,防备不力。

  为吸收变乱教训,建议采纳以下办法:

  (一)要从思惟认识上安稳树立平安第一的观念

  在当前铁路运输十分忙碌的环境下,更要准确处置好平安与效益的关系,切实处理好运输出产与设备维修的矛盾,加强平安办理,确保铁路运输平安。

  (二)要从手艺手段上采纳防备办法

  要加大科技含量,采用先辈的冗余手艺,提高信号联锁设备的靠得住性。春联锁设备要实行微机监控,实现主动记实、主动报警,最大限度地提高设备的监控程度,防止报酬要素形成的变乱。

  (三)要从强化办理上加强现场功课节制

  对影响信、联、增加设备一般利用的维修功课,应严酷落实双人功课轨制,加强岗亭功课互控,车、电部分间的联控。严酷维修功课的联系、要点、登记轨制,加强日常维修和施工功课的查抄指点,堵塞平安办理上的漏网,切实落实各项平安措

  (四)要鼎新现行信号维修体系体例

  为处理设备维修与使用的矛盾,要鼎新现行信号维修体系体例,改变此刻操纵行车间隔、零散要点的维修方式,信号设备需要的维修功课纳入月度运输打算或采用开“天窗”的维修方式进行。

  (五)要加强平安重点部位的防备

  以此次变乱为教训,当即在全路范畴内普遍深切地开展一场“反违章、防粉碎、保平安、保通顺”勾当,加强铁路治安捍卫和平安重点部位的防备,严酷环节工种的人员审查和把关,提高泛博职工的政治灵敏性和警戒性,严防粉碎,出格要警戒出产功课过程中的粉碎。

  “7.29”铁路行车严重变乱

  (私插安全惹得祸)

  一、变乱概况

  1998年7月29日,新乡电务段共同新乡工务段改换老田庵上行4号、10号提速道岔。4号6号和8号10号别离为双动道岔(8号、6号道岔已于7月27日改换完毕)。因为上、下行交叉渡线道岔影响范畴大,为削减对铁路运输的干扰。7月29日在改换老田庵站上行线号提速道岔时,新乡电务段按路局电报要求对下行线号道岔采纳了手艺办法,道岔由工务钉固直股,车站确认加锁,由车站指派带领监护钉固道岔连结定位。为了防止6号、8号道岔错误动作,7月27日电务施工人员将其室内提速道岔组合上的启动安全拔掉,打算7月29日要点完毕后20分钟,上下行同时封锁时,车站给点后方可从头插上启动安全,再做双动道岔联动试验。7月29日8时30分,继电器室内施工人员,在未到上下行同时封锁时间,错误将8号道岔的启动安全插上,同时封连锁闭继电器接点,8时39分电务施工人员扳动10号道岔试验,使8号道岔错误半途转换。以致568次搭客列车机后12、13、14、15位脱轨。形成客车小破4辆;中缀下行正线分。形成行车严重变乱。二、缘由阐发

  形成此次严重行车变乱的缘由是:室内电务施工人员,在未接到天窗给点的号令时,严峻违反电务平安规章轨制,封连继电器接点,擅自将8号道岔的启动安全插上,而电务试验人员在听到10号道岔要求扳动试验的请求后,不确认节制台暗示和8号道岔的启动安全能否插上,在568次列车进路已成立的环境下,盲目扳动10号道岔试验,使联动得8号道岔错误半途转换,形成568次列车脱轨。三、变乱义务

  义务单元:新乡电务段四、变乱教训

  1、施工平安节制不到位。施工组织工作缺乏有针对性的办法。致使在施工过程中环节环节未获得无效节制。出格是在近两年来,管内持续改换提速道岔,都没有呈现影响行车和人身平安的问题。在部门干部中发生了麻木思惟,形成施工组织不力,采纳的手艺办法不妥。

  2、干部包保落实不到位。虽然在施工前均制定了无效的施工方案,明白了各级干部的包保职责,但在功课中现场担任干部包保没有到位,对环节环节没有做到干部盯人盯岗。室内施工担任人没有盯外行车室节制台前同一批示,形成施工紊乱,功课失控,8号道岔启动安全错误提前插上。

  3、围歼客车变乱办法落实不力,对客车没做到高一格、严一档。出格在施工功课中,打点搭客列车进路,没有落实严酷的卡控办法。施工完毕进行试验时,违反围歼搭客变乱中“一人操作,一人监护,需要扳动道岔开放信号时,要取得车站值班员同意后方可进行”的划定。车站值班员、上岗干部,在列车进路成立后,未盯住节制台,对电务人员盲目把持道岔未予遏止。

  4、施工中手艺人员放置不合理,次要手艺干部没有盯在各个施工环节岗亭上把施工关。三名信号手艺科干部均放置在室外功课岗亭上,别离在运转室,机械室等环节岗亭上,没有放置次要手艺干部包保,形成施工功课失控,环节施工功课环节没有获得无效节制。

  5、施工平安手艺防备办法不缜密。室外道岔电动转辙机平安遮断器没有设专人担任断开防护,室内道岔启动安全没有指定专人担任拔、插和指定专人核查。

  6、对钩锁器安装位置及加固的结果没有具体的划定。对新改换的提速道岔。尖轨尖端轨道部门实施新的加强办法后,钩锁器加装位置距尖轨太远,减弱了应有的锁闭能力。对新电动转辙机功率估量不足,沿袭保守法子对道岔加固。

  7、工务改换提速道岔时。比照改换木岔枕通俗道岔的钉固方式。穿入木枕后采用夹板钉固。在道岔误动时,起不到保障、防备感化。五、采纳办法

  1、当真落实平安出产逐级担任制,严酷干部包保义务。包保干部要控制施工平安的环节环节,并以此作为包保干部的义务要求。施工打算要分工明白,平安环节环节和连系部必需有专人担任。施工担任人必需苦守运转室同一批示。室表里环节岗亭,必需放置胜任干部担任,节制环节环节。

  2、加强施工平安办理,从头修订完美平安办法,禁止封连继电器接点,对拆装道岔启动暗示安全,开闭电动转辙机平安接点、试验道岔位置、信号机显示等环节的功课环节,必需严酷施行双人双岗,彼此确认,平安互控;联动道岔一端试验必需双向进路同时封锁;列车打点好后,进路有联锁关系的道岔禁止扳动试验。在信号设备施工时,道岔启动安全峻成立利用办理轨制。

  3、联锁试验必需严酷施行一人操作、一人监护,单一批示的“三个一”轨制,确保施工功课有序可控。凸起客车平安,试验时要避开客车,确保客车绝对平安。

  4、对道钉夹板钉固按道岔制定钉固尺度,钉固道岔后由专人担任查抄。对全局钩锁器进行一次清理,防止有伤损的钩锁器上线利用,进一步完美钩锁器的利用和办理。

  “10.29”铁路行车严重变乱

  (封毗连点惹得祸)

  1999年10月29日6时55分,昆明开往重庆的162次搭客列车(17辆,968吨,计长40.3)运转至川黔线重庆分局管内小南垭站9~11号道岔处,机后14位YZ43039、15位YZ43027、16位KD98230脱轨,无人员伤亡。客车中破2辆、发电车小破1辆;中缀正线分。形成搭客列车脱轨严重变乱。二、缘由阐发

  1、行车安排员对列车运转次序心中无数,批示不妥。盲目安插小南垭站3304劣货色列车通过,致使因邻站线道正线个多小时,导致客车162次由小南垭车站1道侧线通过。

  2、当162次搭客列车在小南垭站经9~11号道岔反位1道通过时,车站值班员又违章预排了8842次1道接车进路,带动9~11道岔半途转换,重致列车脱轨。3、

  电务施工严峻违反“十二严禁”的划定,违章利用安全管封连9~11号道岔锁闭继电器接点,形成联锁失效。施工完了既不复查试验,又健忘取下安全管,给变乱埋下严重隐患。三、变乱义务

  义务单元:重庆电务段四、采纳办法

  以本次变乱为背面教材,教育电务系统泛博职工深查现场功课中施工、毛病处置、设备维修三个环节环节的违章现象,提高认识,杜绝违章。

  内地30年来8大铁路变乱78年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,灭亡106人。81年7月9日成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥,442次列车坠入大渡河内,形成130人消失和灭亡,146人伤。

  88年1月24日昆明开往上海的80次特快列车,行至贵昆线且午至邓家村时发生翻侧,灭亡88人,轻伤62人,轻伤140人。铁道部长引咎告退。88年3月24日南京开往杭州的311次列车,行到沪杭外环线匡巷车站,与正要进站的长沙开往上海的208次列车相撞,形成搭客及路内职工灭亡28人,此中日本教师、学生灭亡27人。93年7月10日

  北京开往成都的163次列车行至京广线新乡南场至七里营间,与货车相撞,40人灭亡,9人轻伤,39人轻伤。

  97年4月29日昆明开往郑州的324次列车,行至京广耳目。

  北京开往青岛四方的动车组D59次列车行至胶济线安丘至昌邑间时发生变乱,形成18死9伤。

  北京开往青岛的T195次列车行至山东胶济铁路周村至王村间脱线次客车相撞,当前已形成70人灭亡,416人受伤。

  电务功课平安根基轨制

  简称“三不动,三不离”

  、未登记联系好不动

  、对设备的机能形态不清晰不动3

  、正在利用中的设备(指已打点好的进路或闭塞设备)不动三不离

  1、工作完了,不完全试验好不离

  、影响一般利用的设备错误谬误未修好前不离(一时降服不了的错误谬误,应先停用后修复)3

  、发觉设备有异状未查清缘由不离

  电务检修功课及处置毛病平安轨制简称“七严禁”

  1、甩开联锁前提,借用电源动作设备

  2、封连各类信号设备电气接点

  3、在轨道电路上拉姑且线构通电路形成死区间,或盲目用提高轨道电路送电短电压的方式处置毛病

  4、色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源取代

  5、报酬地构通道岔假暗示

  6、未登记要点利用手摇把转换道岔

  7、取代行车人员按压按钮,转换道岔,查抄进路,打点闭塞和开放信号

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